Solucionar 5 problemas comunes de la Cámara de horneado

Cómo han evolucionado las cámaras de freno

George Westinghouse creó las primeras cámaras de frenos de aire en 1869 para abordar los desafíos de frenado de las locomotoras.

Buscando abordar los problemas con los camiones madereros que Estaban perdiendo el control a medida que bajaban los grados de las montañas, MGM introdujo el primer freno de resorte en 1956. Esto permitió que los vehículos pesados se detuvieran si había caídas en el sistema de aire, y también introdujo un freno de estacionamiento seguro controlado por una válvula de tablero.

Pero las cosas buenas mejoraron. En 1961, MGM introdujo un lado de estacionamiento Engarzado en la Cámara en tándem, haciendo que el lado de estacionamiento de la cámara sea a prueba de manipulaciones, y asegurándose de que nadie pueda desmontar el lado del freno de estacionamiento y soltar más de 1.200 libras. De fuerza potencialmente mortal.

Midland Brake siguió en 1995 con cámaras de freno de carrera larga para ayudar a mantener los frenos ajustados durante períodos de tiempo más largos y mantener cierto nivel de frenado si los tambores se expandían debido al sobrecalentamiento. Los pernos de jaulas integrados llegaron al mismo tiempo.

Buscando abordar la amenaza de los contaminantes, Anchorlok introdujo un tapón de polvo transpirable de Gore-Tex. MGM introdujo una cámara de freno completamente sellada ese mismo año, utilizando tubos externos para intercambiar aire entre el servicio y las carcasas de estacionamiento. Haldex dio un paso más en 1997 con elementos de respiración internos para permitir que el aire filtrado circule entre el servicio y las cámaras de estacionamiento.

Dado que el ajuste de los frenos sigue siendo un problema continuo durante las inspecciones en la carretera, MGM lanzó su cámara de frenos E-Stroke en 2001. Convertir la actividad en la cámara a una señal electrónica que determinaba si la carrera de freno estaba dentro de los límites normales.

Por su parte, TSE Brakes lanzó su Tecnología de Bloqueo Variable en 2016, evitando fugas de aire del lado de servicio al orientar los puertos de entrada de la Cámara de frenos. Mientras tanto, la barra de empuje de intercambio rápido (REX) entró en 2018 para garantizar que todas las barras de empuje tengan la longitud adecuada según la suspensión. Ya no se requería cortar.

"Cortar una barra de empuje fue un problema tan importante como lo fue el reloj", dice Mineault.

5 problemas comunes de la Cámara de freno

Por lo que han evolucionado las cámaras de freno, todavía hay problemas de mantenimiento que abordar. Aquí hay cinco problemas importantes y cómo solucionarlos.

1. 'La barra de empuje no se retracta por completo

¿Incluso ha instalado una nueva cámara de freno solo para descubrir que la barra de empuje se mueve hacia afuera cuando se aplica la presión del aire pero no regresa completamente cuando se libera la presión del aire? Si sobresale de ¾ a 1 pulgada y se puede empujar hasta el final con un poco de presión de la mano, es probable que haya una causa común.

ElCámara de freno en ventaProbablemente se instaló en los orificios incorrectos del soporte del eje, o el ajustador de holgura tiene la longitud incorrecta.

"Cada vez que la barra de empuje se extiende, porque no es un ángulo perfecto de 90 grados, se cuelga en el agujero", dijo Mineault. Se pueden encontrar señales de ese problema en el contenedor de garantía, con cámaras que muestran signos de que la barra de empuje abrió un agujero en la carcasa del servicio.

En el caso de los orificios del soporte, la posición superior sería para un ajustador de holgura de cinco pulgadas, la posición inferior es para un ajustador de holgura de seis pulgadas, y los orificios se utilizan en diagonal en el caso de un ajustador de holgura de 5,5 pulgadas.

El tramo del brazo del ajustador de holgura se mide desde el centro del árbol de levas hasta el pasador de horquilla.

Algunos proveedores han abordado este problema introduciendo agujeros más grandes y teflón o discos de plástico, dijo Mineault, pero eso aún no garantiza el ángulo óptimo de 90 grados. Por lo que la barra de empuje continuará rozando el diafragma y la carcasa de servicio.

2. 'Recibí una advertencia DOT porque la longitud de mi barra de empuje era superior a 6,4mm o ¼ pulgadas'

Después de reemplazar una cámara de freno, las flotas pueden encontrar que los frenos no se aplican y sueltan correctamente en el mismo eje. O tal vez el extremo de la rueda esté caliente.

Este problema es causado por una longitud incorrecta de la barra de empuje, dijo Mineault.

"La longitud de la varilla de empuje es algo así como Vudú", bromeó. "Todo el mundo tiene una pequeña receta especial para medir la barra de empuje".

Pero de todas las varillas de empuje disponibles, las opciones tienden a reducirse a tres longitudes.

Con la excepción de los ejes de elevación, las longitudes están limitadas a 2,25 pulgadas desde la parte superior de la cubierta hasta el pasador de horquilla para una aplicación de camión, 5,75 pulgadas para una suspensión de remolque, Y 9,75 pulgadas para una suspensión Intraax.

Para los ejes de elevación, la única opción será BE para medir la longitud cuando la barra de empuje está a 90 grados y hacer un corte.

3. 'Mi barra de empuje de la Cámara de freno está plegada'

Cuando Mineault encuentra una barra de empuje doblada en una cámara de freno, tiende a medir 9,75 pulgadas de largo.

“El ajustador de holgura es el culpable”, dijo.

El problema se remonta a un viejo ajustador de holgura que se ha apoderado y no rotará.

Los ajustadores de Slack deben reemplazarse junto con la cámara de frenos, enfatizó Mineault.

4. El extremo de la rueda está siempre caliente

Si el extremo de una rueda está constantemente caliente después de reemplazar una cámara de freno, y todo está tirando hacia un lado durante las aplicaciones de los frenos, el problema puede ser que las carreras de la Cámara de los frenos no coinciden en el mismo eje. Tal vez haya una carrera larga y estándar uno al lado del otro.

Las longitudes se pueden cambiar, pero siempre deben instalarse en pares emparejados.

Pero agregar un accesorio de 90 grados al lado de servicio de la cámara puede ralentizar el sistema de aire hasta seis pies de manguera adicional, agregó.

5. 'La Cámara reemplazada y el Ajustador de holgura están constantemente fuera de ajustación'

Algunos problemas se pueden rastrear para seleccionar las partes incorrectas.

Si se instaló un ajustador de holgura de remolque Meritor, es importante verificar que se haya utilizado la horquilla correcta, dijo. Un ajustador de holgura automático (ASA) de remolque Meritor tiene un espaciador de pasadores de 1,38 pulgadas, pero un ajustador de holgura automático de camión Meritor tiene un espaciador de pasadores de 1,30 pulgadas.

Dado que las longitudes no son tan diferentes, las elecciones incorrectas aún se pueden colocar a mano.

La respuesta consiste en reinstalar el ASA y apretar el tornillo de ajuste hasta el final.

Pero aquí también hay un truco del oficio. Debido a que la mecánica tiende a usar llaves más largas, TSE Brakes recomienda retroceder el tornillo de ajuste en ¾ de vuelta, en lugar de media vuelta. "Al retroceder ¾ de turno, 100% estamos seguros de haber despejado la posición de casa", dijo Mineault.

Luego aplique los frenos 12 veces para que el ASA pueda encontrar el límite de trabajo correcto.